| 中华人民共和国国家标准 UDC 汽车驱动桥术语及语义 GB/T 5333—85 Automotive drive axle nomenclature and definition
本标准适用于汽车非转向驱动桥总成及其主要零、部件，只涉及到广为使 用的一些结构。本标准还包括一些其他有关术语及其定义。 1 驱动桥 Drive axle 驱动桥位于传动系未端，是将输入的动力降低转速后传给车轮的装置，它 也可用于支承汽车的部分重力，传递各种外力及反作用力；同时还具有差速作 用，以保证汽车正常行驶。 1．1 非独立悬架式驱动桥 Rigid drive axle 装有非独立悬架的驱动桥 1．2 独立悬架式驱动桥 Independent suspension drive axle 装有独立悬架的驱动桥。 2 驱动桥的主要零部件 驱动桥是由主减速器、差速器、桥壳和半轴等组成，有的结构中还有轮边 减速器和轮边万向传动轴。 2．1 主减速器 Final drive 通常位于桥壳中部，将输入的动力降低转速传给半轴及车轮的装置。当装有 轮边减速器时，也可称为中央减速器。 2．1．1 单级主减速器 Single reduction final drive 是由一对齿轮所构成的主减速器，通常采用曲线齿的锥齿轮副。 2．1．2 双级主减速器 Double reduction final drive 是由两对齿轮所组成的主减速器，通常由锥齿轮副与圆柱齿轮副组成。 2．1．1．1 前（后）置式双级主减速器 Front or rear mounted double reduction final drive 装有桥壳的前方（后方）的双级主减速器。 2．1．2．2 上置式双级主减速器 Top mounted double reduction final drive 装在轿壳上方的双级主减速器 2．1．2．3 行星齿轮式双级主减速器 Planetary double reduction final drive 齿轮和一套行星圆柱齿轮减速机所组成的双级主减速器。 2．1．3 贯通式主减速器 Thru—Drive 除向轮边输出功率以外还都向汽车前方或后方输出功率的主减速器。 2．1．3．1 单级贯通式主减速器 Single reduction thru—drive 由一对锥齿轮所构成的贯通式主减速器。 2．1．3．2 双级贯通式主减速器 Double reduction thru—drive 是由两对齿轮所组成的贯通式主减速器，通常由圆柱齿轮副一锥齿轮副或锥 齿轮副—圆柱齿轮副所组成。 2．1．4 双速主减速器 Two speed final drive 具有两种减速比和一套换档装置的主减速器。 2．1．4．1 行星齿轮式双速主减速器 Two speed planetary final drive 由一对锥齿轮和一套行星圆柱齿轮机构组成的双速主减速器。 2．1．4．2 双级双速主减速器 Two speed double reduction final drive 由一对锥齿轮和两对圆柱齿轮所组成的双速主减速器。 2．2 轮边减速器 Wheel reductor or hub reductor 靠近车轮布置的齿轮减速机构。 2．2．1 行星圆柱齿轮式轮边减速器 Planetary wheel reductor 由一套行星圆柱齿轮机构所构成的轮边减速器。 2．2．2 行星锥齿轮式轮边减速器 Differential geared wheel reductor or bevel epicyclic hub reductor 由一套行星锥齿轮机构所构成的轮边减速器，其减速比为固定值2。 2．2．3 外啮合圆柱齿轮式轮边减速器 Spur geared wheel reductor 由一对外啮合的圆柱齿轮所构成的轮边减速器。 2．3 差速器 Differential 能使同一驱动桥的左右车轮或两驱动桥之间以不同角速度旋转并传递扭 矩的机构。起轮间差速作用的称为轮间差速器Inter—Wheel differential， 起桥间差速作用的称为桥间差速器Inter—Axle differential。 2．3．1 齿轮式差速器 Gear differential 通过行星齿轮机构起差速作用的差速器。 2．3．1．1 锥齿轮式差速器 Bevel gear differential 由行星锥齿轮机构所构成的差速器。 2．3．1．2 圆柱齿轮式差速器 Spur gear differential 由行星圆柱齿轮机构所构成的差速器。 2．3．2 防滑差速器 Limited—Slip differential 通过锁止作用能防止驱动轮打滑的差速器。 2．3．2．1 自锁式差速器 Self—Locking type differential 在滑路面上可以自动地增大锁止系数直至差速器锁止的差速器。 2．3．2．1．1 摩擦片式自锁差速器 Multi—Disc self—locking differen -tial 在锥齿轮式差速器中装有摩擦片的自锁差速器。 2．3．2．1．2 凸轮滑块式自锁差速器 Self—Locking differential with side ring and radial cam plate 由内外凸轮和滑块构成的自锁差速器 2．3．2．1．3 自动离合式自锁差速器 Self—Locking differential with dog clutch or automotive positive locking differential 采用啮合式离合器的自锁差速器 2．3．2．2 强制锁止式差速器 Locking differential 装有人为锁止机构的差速器 2．4 桥壳 Axle housing 安装主减速器、半轴等零件，也可以支承汽车的重力，将车轮上的各种作 用力通过悬架系传给车架或车身的构件。 2．4．1 整体式桥壳 Separable carrier—type axle housing or banio axle housing 与主减速器壳分开制造而用螺栓连接在一起的桥壳。 2．4．2 可分式桥壳 Trumpet—Type axle housing or split axle housing 与主减速器铸成一体，并在两个或多个铸件的接合处用螺栓连接起来构成 一整体的桥壳。 2．4．3 组合式桥壳 Unitized carrier—type axle housing 与主减速器壳铸成一体，两端压入钢管后固定之的桥壳。 2．5 半轴 Axle shaft 是将差速器或主减速器传来的扭矩传给车轮或轮边减速器太阳轮的轴，有 的还起支承作用。 2．5．1 全浮式半轴 Full—Floating axle shaft 只传递扭矩的半轴。 2．5．2 半浮式半轴 Semi—Floating axle shaft 既传递扭矩又承受弯矩的半轴。 2．5．3 四分之三浮式半轴 Three—Quarter floating axle shaft 既传递扭矩又承受较小弯矩的半轴。 3 其他术语及定义 3．1 驱动桥最大输入扭矩 Drive axle maximum input torgue 按发动机最大净输出扭矩，变速器最低档及分动器低档减速比工况计算（不 计传动效率）传到主减速器输入轴上的扭矩。 3．2 驱动桥的最大附着扭矩 Slip torgue 指驱动轮打滑时的扭矩，它的数值是驱动桥额定桥荷能力和最大附着系数 以及车轮滚动半径三者的乘积。 3．3 驱动桥额定桥荷能力 Rating axle capacity 考虑材料强度、轮胎负荷能力等因素，由制造厂所规定的桥荷能力。 3．4 驱动桥额定（允许）输入扭矩 Drive axle allowable input torgue 考虑疲劳强度在内的由制造厂规定的驱动桥输入扭矩。 3．5 驱动桥额定（允许）输出扭矩 Drive axle allowable output torgue 考虑疲劳强度在内的由制造厂规定的驱动桥输出扭矩。 3．6 差速器锁止系数 Differential locking factor or bias ratio 慢转车轮的扭矩与快转车轮的扭矩之比。 3．7 驱动桥减速比 Drive axle ratio 在不差速条件下，主减速器输入轴转速与车轮转速之比。当无轮边减速时， 驱动桥减速比等于主减速器减速比；当有轮边减速时，驱动桥减速比等于主减速 器减速比和轮边减速器减速比的乘积。 3．8 驱动桥效率（%） Drive axle efficiency
3．9 驱动桥质量 Drive axle mass 除车轮总成和润滑油外，包括轮毂、制动器、有的还包括轮边减速器、轮 边万向传动轴在内的驱动桥系统的质量。
附加说明： 本标准由机械工业部提出，由长春汽车研究所归口。 本标准由第二汽车制造厂负责起草。 本标准主要起草人陈伯勋、李宗仪。 |
